Metro ng Beijing

Mula sa Wikipediang Tagalog, ang malayang ensiklopedya
Jump to navigation Jump to search
Metro ng Beijing
Beijing Metro
Beijing Subway
Beijing Subway logo.svg
201606 A SFM04 EMU leaves from Dawanglu Station.jpg
Beijing Subway sa Estasyong Dawanglu
Impormasyon
LokalidadBeijing
Uri ng transportasyonRapid transit
Bilang ng mga linya22
Bilang ng mga estasyon370 [a]
Araw-araw na pagsakay10.35 million (2017 daily avg.)
12.69 million (Peak record)[1]
Operasyon
Simula ng operasyon1 Oktubre 1969; 50 taon nang nakalipas (1969-10-01)
May-ariBeijing Municipal Government
May-takboBeijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd
Beijing MTR Corp. Ltd.
Beijing MTR Operation Administration Co., Ltd
Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd.
Beijing Capital Metro Corp., Ltd.
Bilang ng mga behikulo4946 Revenue Railcars
Teknikal
Haba ng sistema608.2 km (377.9 mi) [599.4 km (372.4 mi) if not counting Xijiao Line]
Luwang ng daangbakal1,435 mm (4 ft 8 12 in) (standard gauge)

Ang Metro ng Beijing, kilala sa Ingles bilang Beijing Subway (literal na "Pamalit o Panghaliling Daambakal ng Beijing") o Beijing Metro ay isang mabilis na transportasyong may riles na naglilingkod sa mga distritong urbano at sub-urbano ng munisipalidad ng Beijing sa Tsina.

Binuksan ang Beijing Subway noong 1969 at ang pinakalumang metro system sa mainland ng Tsina. Bago pa dumaan ang sistema ng mabilis na paglawak mula pa noong 2002, ito ay binubuo lamang ng dalawang linya. Ang umiiral na network ay hindi pa rin sapat na maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mass transit ng lungsod. Ang malawak na plano ng pagpapalawak ng Beijing Subway ay tumawag ng 999 km (621 mi) ng mga linya na naghahatid ng inaasahang 18.5 milyong biyahe bawat araw ng 2021.[2][3][4] Ang pinakahuling paglawak, na kinabibilangan ng isang hihinto na extension ng Linyang Fangshan at ang pagbubukas ng Xijiao Line, S1 Line at Yanfang Line ay naging epektibo noong Disyembre 30, 2017. Sa kasalukuyan ay higit sa 300 km ng subway sa ilalim ng konstruksiyon sa Beijing, [5] kabilang na ang anim na bagong ganap na automated na linya na sumasaklaw ng hanggang 300 km (190 mi) ang haba gamit ang mga naka-develop na komunikasyong batay sa komunikasyon sa tren. Ito ay maaaring potensyal na lumikha ng pinakamahabang ganap na automated subway network sa mundo. [6]

Pamasahe[baguhin | baguhin ang batayan]

Mga pasahe na nakabatay sa layo[baguhin | baguhin ang batayan]

Iskedyul na nakabatay sa distansya
Pamasahe Layo ng paglalakbay
¥3 <6 km
¥4 6–12 km
¥5 12–22 km
¥6 22–32 km
¥7 32–52 km
¥8 52–72 km
¥9 72–92 km
¥10 92–112 km

Ang Beijing Subway ay nakabukas mula sa isang nakapirming-pamasahe sa isang distansya na nakabatay sa iskedyul ng pamasahe para sa lahat ng linya maliban sa Airport Express sa Disyembre 28, 2014. [7] Ang mga pamasahe ay magsisimula sa ¥ 3 para sa isang paglalakbay hanggang 6 na km sa distansya, na may ¥ 1 na idinagdag para sa susunod na 6 na km, para sa bawat 10 km pagkatapos nito hanggang sa ang distansya ng paglalakbay ay umaabot sa 32 km, at para sa bawat 20 km lampas sa unang 32 km. [7] Halimbawa, ang isang biyahe na 40 km ay nagkakahalaga ng ¥ 7. Ang Airport Express ay nagkakahalaga ng ¥ 25 bawat biyahe. Ang mga bata sa ibaba 1.3 metro (51 sa) sa taas na pagsakay para sa libreng kapag sinamahan ng isang nagbabayad na may sapat na gulang. [8] Ang mga nakatatanda sa edad na 65, mga indibidwal na may pisikal na kapansanan, mga retiradong rebolusyonaryong kadre, mga beterano ng pulisya at hukbo na nasugatan sa pagkilos, mga tauhan ng militar at People's Armed Police ay maaaring sumakay ng subway nang libre. [9] Ang mga Rider ay maaaring maghanap ng mga pamasahe sa pamamagitan ng pagsuri sa mga iskedyul ng pamasahe na naka-post sa mga istasyon, pagtawag sa subway hotline 96165, pagpunta sa website ng Beijing Subway, o paggamit ng smartphone app sa subway.

Koleksyon ng pamasahe[baguhin | baguhin ang batayan]

Mga diskwento para sa mga gumagamit ng Yikatong card
Monthly
expenditure
Net expenditure
pagkatapos ng rebate ng kredito
Net discount
¥50 ¥50 0%
¥100 ¥100 0%
¥150 ¥140 6.67%
¥200 ¥165 17.5%
¥250 ¥190 24%
¥300 ¥215 28.3%
¥350 ¥240 31.4%
¥400 ¥265 33.75%
¥450 ¥315 30%
¥500 ¥365 27%

Dapat ipasok ng mga pasahero ang tiket o i-scan ang card sa gate bago pumasok at lumabas sa istasyon. Ang mga gate ng pamasahe ng subway ay tumatanggap ng mga single-ride ticket at ang Yatangong fare card. Ang mga pasahero ay maaaring bumili ng mga tiket at magdagdag ng credit sa Yikatong card sa mga counter ng tiket o vending machine sa bawat istasyon. Ang Yikatong, na kilala rin bilang Beijing Municipal Administration & Communication Card (BMAC), ay isang pinagsamang circuit card na nag-iimbak ng kredito para sa subway, urban at suburban bus at e-money para sa iba pang mga pagbili.[10] Dapat mismo binili ang card ng Yikatong sa ticket counter. Upang makapasok sa istasyon, ang Yikatong card ay dapat magkaroon ng minimum na balanse ng ¥ 3.00. [11]

Upang maiwasan ang pandaraya, kinakailangan ang mga pasahero upang makumpleto ang kanilang mga paglalakbay sa loob ng apat na oras pagkatapos na makapasok sa subway. [9] Kung lumampas ang apat na oras na limitasyon, ang isang surcharge ng ¥ 3 ay ipinapataw. [12] Ang bawat Yikatong card ay pinahihintulutang mag-overdrawn nang isang beses. Ang overdrawn na halaga ay ibabawas kapag ang kredito ay idinagdag sa card. [13]

Ang mga gumagamit ng Yikatong card na gumugol ng higit sa ¥ 100 sa pamasahe sa subway sa isang buwan ng kalendaryo ay makakatanggap ng mga kredito sa kanilang card sa susunod na buwan. [7] Pagkatapos maabot ang ¥ 100 ng paggastos sa isang buwan ng kalendaryo, 20% ng anumang karagdagang paggastos hanggang ¥ 150 ay kredito. Kapag ang paggastos ay lumampas sa ¥ 150, 50% ng anumang karagdagang paggastos hanggang ¥ 250 ay kredito. [7] Kapag lumampas ang paggasta ng ¥ 400, ang karagdagang paggastos ay hindi makakakuha ng higit pang mga kredito. [7] Ang mga kredito ay dinisenyo upang mabawasan ang mga pasahero ng mga pagtaas ng pamasahe. [7]

Simula sa Hunyo 2017, ang mga single-journey ticket ay maaaring mabili sa pamamagitan ng isang app ng telepono. [14] Ang pag-upgrade ng May 2018 ay pinapayagan ang pagpasok sa pamamagitan ng pag-scan ng isang QR code mula sa parehong app. [15]

Sanggunian[baguhin | baguhin ang batayan]

  1. "北京地铁全网客流再创历史纪录 逼近1270万". 中国新闻社. May 1, 2016. Hinango noong 2016-05-01.
  2. 李松. "Beijing's subway is going full bore - China - Chinadaily.com.cn". www.chinadaily.com.cn. Hinango noong 2017-01-19.
  3. "北京2020年轨道交通线路预计将达1000公里左右" www.chinanews.com.cn 2010.12.30
  4. Xin, Dingding (2012-07-31). "Experts fear subway costs could go off the rails". China Daily.
  5. "首次披露 北京地铁未来5-10年这样建……". news.sina.com.cn. Hinango noong 2018-02-10.
  6. Templeton, Dan. "China to start operations on first driverless metro in 2017". Hinango noong 2016-12-29.
  7. 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 Beijing to Increase Public Transportation Fare Prices Next, CRI 2014-11-27
  8. (Chinese) 林野 "北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高" 新京报 2014-12-17
  9. 9.0 9.1 (Chinese) "北京地铁告别 '两元时代' 车票设四小时时限" 2014-12-28
  10. "Beijing MTR website". Mtr.bj.cn. Sininop mula sa orihinal noong 2010-09-11. Hinango noong 2011-01-05. Cite uses deprecated parameter |deadurl= (tulong)
  11. (Chinese) 北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁 2014-12-20
  12. (Chinese) 北京地铁票首设4小时时限 中途换卡将遭10倍罚款 2014-12-04
  13. (Chinese) 北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准" 2014-12-29
  14. Dong, Liu. "Beijing subway jumps on board mobile payment system". China Daily. Hinango noong 31 May 2018.
  15. Liu, Charles. "Pay Beijing Metro Fares With Mobile Phone QR Codes Beginning in May". The Beijinger. Hinango noong 31 May 2018.