Lipad 541 ng Air Philippines
.jpg) | |
| Buod ng Aksidente | |
|---|---|
| Petsa | Abril 19, 2000 |
| Buod | Nakontrol na paglipad sa lupain |
| Lokasyon | Samal, Davao del Norte 07°09′24″N 125°42′03″E / 7.15667°N 125.70083°E |
| Pasahero | 124 |
| Tripulante | 7 |
| Namatay | 131 |
| Nakaligtas | 0 |
| Tipo ng sasakyan | Boeing 737-2H4 |
| Tagapamahala | Air Philippines |
| Rehistro | RP-C3010 |
| Pinagmulan ng lipad | Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino, Maynila |
| Destinasyon | Paliparang Pandaigdig ng Francisco Bangoy, Lungsod ng Dabaw |
Ang lipad 541 ng Air Philippines ay isang nakatakdang paglipad ng pasahero na pinatatakbo ng Air Philippines mula sa Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino sa Maynila hanggang sa Paliparang Pandaigdig ng Francisco Bangoy sa Lungsod ng Dabaw. Noong Abril 19, 2000, ang Boeing 737-2H4 ay bumagsak sa Samal, Davao del Norte habang papunta sa paliparan, pinatay ang lahat ng mga 124 na pasahero at 7 na mga tauhan. Ito ay nananatiling pinakamatay na sakuna ng hangin sa Pilipinas at ang pangatlong pinakamamatay na aksidente na kinasasangkutan ng Boeing 737-200, matapos ang Lipad 091 ng Mandala Airlines, na bumagsak ng 5 taon mamaya, at ang Lipad 113 ng Indian Airlines.[1]
Sasakyang himpapawid
[baguhin | baguhin ang wikitext]Ang sasakyang panghimpapawid, isang Boeing 737-2H4, rehistrasyon ng RP-C3010 at dating pag-aari ng Southwest Airlines bilang N50SW, ay unang naihatid noong Pebrero 1978 at ibinebenta sa Air Philippines 20 taon mamaya.
Aksidente
[baguhin | baguhin ang wikitext]Noong Abril 19, 2000, ang lipad 541, kasama ang 131 mga pasahero at tripulante, ay umalis sa Maynila bandang 5:30 AM, na nakatali sa Davao City. Sa bandang alas-7 ng umaga ay papalapit na ang Boeing sa paliparan 05 kasunod ng isang Airbus 319. Kapag ang lipad 541 ay nakahiwalay mula sa mga ulap napansin ng mga tripulante na ang A319 ay hindi pa naalis ang landas sa oras na pinayuhan nila ang ATC na isang pamamaraan na hindi pinalampas ang gagawin. Ang lipad 541 ay nagsimulang umakyat at muling pumasok sa mga ulap. Ang tamang pamamaraan ay ang pag-akyat sa 4,000 talampakan sa mga instrumento at bilog sa paligid upang kunin ang gabay na slope. Sa halip ay tinangka ng mga tripulante na lumipad ang VFR sa mga kondisyon ng instrumento sa isang mas mababang taas. Nakipag-ugnay ang Flight 541 sa isang puno ng niyog na mga 500 talampakan sa itaas ng antas ng dagat, at bumagsak ng ilang milya sa kanluran ng paliparan. Ang eroplano ay kasunod na nahuli ng apoy at naglaho; walang nakaligtas.
Pagkatapos
[baguhin | baguhin ang wikitext]Sinabi ng mga tagabaryo sa isla na ang eroplano ay lumilipad sa mababang taas at tumama sa tuktok ng isang puno ng niyog, na kumatok sa bahagi ng pakpak nito. Sinabi nila na lumitaw ang eroplano na sinubukan na hilahin sa ilalim ng buong lakas ng makina, ngunit nabigo at nag-crash. Ang eroplano ay naglaho at nahuli ng apoy nang bumagsak ito sa isang punoan ng niyog. Sinabi ng mga opisyal ng paliparan na ang kalangitan ay malabo sa oras ng aksidente.