Tulay ng Paton

Ang Paton Bridge ay isa sa mga tulay sa kabila ng Dnipro sa Kyiv, Ukranya ipinangalan sa tagabuo nito na si Evgeny Paton . ^[1] Itinayo sa pagitan ng 1941 at 1953, isa ito sa unang all-welded bridge sa mundo at ito rin ang pinakamahabang tulay sa Kyiv na may haba na 1,543 metro (5,062 ft). Ang trapiko sa kabila ng tulay ay binuksan noong 5 Nobyembre 1953. Ang tulay ay gumaganap din bilang isang bahagi ng Lesser Ring Road ng Kyiv .

Konstruksyon[baguhin | baguhin ang wikitext]

Ang inhinyero na si Evgeny Paton ay may direktang papel sa disenyo at pagtatayo ng tulay. Orihinal na siya ay nagkaroon ng isang rebolusyonaryo, kahit na sa isang pandaigdigang sukat, makabagong ideya ng all-welding ng istraktura sa halip na gamitin ang tradisyonal na riveted na disenyo. Ang unang tulad na tulay ng kalsada sa mundo, ang Maurzyce Bridge, ay binuksan lamang noong 1928 at mula noon ang ideya ay isang relatibong bagong bagay sa civil engineering, na may ilang dosenang konstruksyon lamang na natapos bago sumiklab ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Hinimok ni Paton ang mga taga-disenyo na ang ganitong paraan ay lubos na mapapabuti ang pagiging maaasahan ng istraktura, ngunit sa una, ang kanyang ideya ay hindi nakahanap ng anumang suporta sa gitna ng mga propesyonal. Sa kalaunan, ang kanyang ideya ng all-welding ay nakatanggap ng suporta, dahil binigyan siya ng go-ahead na simulan ang paggawa ng tulay ng pinuno ng Ukrainian Communist Party, Nikita Khrushchev, na personal na namamahala sa buong operasyon. Ang pagtatayo ng unang span ay nagsimula noong unang bahagi ng Hunyo 1941 ngunit naantala ngGreat Patriotic War . Matapos ang muling pagsakop sa Kyiv ng Pulang Hukbo noong 6 Nobyembre 1943, ang pagtatayo ng tulay ay pinilit na simulan mula sa simula habang ang mga umaatras na tropang Aleman pinasabog ang lahat ng umiiral na bahagi ng hindi kumpletong tulay. Gayunpaman, ang pagtatayo ng tulay ay natapos sa tamang oras para sa ika-10 anibersaryo ng pagpapalaya ng Kyiv at opisyal na binuksan noong 5 Nobyembre 1953. Nang matapos, ang tulay ay binubuo ng 264 na magkakahawig na mga bloke na 29 metro (95 ft) sa haba ng bawat isa, pinagsama-sama ng mga welded seam na may kabuuang 10,668 metro (35,000 ft). Ang kabuuang bigat ng buong istraktura ay tinatayang higit sa 10,000 tonelada (9,800 mahabang tonelada; 11,000 maikling tonelada). Ang pagkakabit ng mga riles ng kalye sa tulay ay nagbigay-daan din sa mga pasahero na mag-commute sa pagitan ng Left Bank at Right Banks ng Kyiv sa pamamagitan ng tram, pagkuha ng presyon sa mga bus.

Kasaysayan[baguhin | baguhin ang wikitext]

Mula noong matagumpay na pagbubukas noong 1953, ang tulay ay hindi nakakita ng anumang malalaking karagdagan o pagbabago hanggang 1968. Minsan sa taong iyon, dalawang guardrail ang inilagay na naghihiwalay sa parehong trapiko ng pedestrian at sasakyan. Ang partikular na pamamaraang ito ay hindi kailanman ginamit sa buong Unyong Sobyet noong panahong iyon. Noong 1976, isinagawa ang isang pagsubok sa lakas upang makita kung gaano kalakas ang presyon ng tulay.Sa orihinal, ang tulay ay idinisenyo upang mahawakan ang 10,000 sasakyan bawat araw. Gayunpaman, ang mga resulta ng pagsusuri ay nagsiwalat na ang tulay ay maaaring makatiis ng tinatayang 70,000 sasakyan kada araw. Noong 1995, ang tulay ay kinilala ng American Welding Society bilangang pinaka-natatanging all-welded na istraktura. Noong 2004 ang tulay ay suma ilalim sa isang malaking pag-aayos. Noong 1995, ang tulay ay kinilala ng American Welding Society bilang ang pinaka-natatanging all-welded na istraktura. Noong 2004 ang tulay ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos. Sa pag-asam nito, noong Hunyo 9 ng taong iyon, hindi na umiral ang trapik ng streetcar sa tulay dahil inalis ang mga riles ng streetcar pabor sa pagdaragdag ng mga karagdagang lane upang makatulong na maibsan ang mga siksikan na lumulumpong sa tulay at sa paligid nito sa mga oras ng rush. Ang tulay ay nahahati sa pitong lane. Tatlong lane ang gagamitin para sa parehong direksyon, kasama ang isang reversible lane sa gitna. Ang pagdaragdag ng reversible lane ay nagdulot din ng pagdami ng mga aksidente sa trapiko, lalo na ang mga head-on collisions. Simula noong 1 Pebrero 2008, batay sa inisyatiba ng Department of Traffic Services, ang tulay ay nilagyan ng karagdagang ilaw. Noong tag-araw ng 2009 at 2010, ang tulay ay sumailalim sa ilang malalaking pag-aayos.

Mga Pagpapabuti sa Hinaharap[baguhin | baguhin ang wikitext]

Ayon sa mga eksperto, ang kasalukuyang estado ng tulay ay hindi sumasalamin sa modernong mga kinakailangan sa disenyo at nangangailangan ng isang malaking pag-aayos kabilang ang mga span, waterproofing, welded seams, lighting pole, guardrails at pati na rin ang pundasyon. Ang pagpapalawak sa apat na lane sa bawat direksyon sa gastos ng reversible lane ay tataas din ang average na pang-araw-araw na trapiko ng halos 60%. Bilang karagdagan, ang konsepto ng paggamit ng isang kongkretong divider, katulad ng Ontario Tall Wall, gaya ng ginamit sa Moskovskyi Bridge mula noong 2007, ay lubos na makakabawas sa mga aksidente sa trapiko, lalo na sa mga banggaan. Noong Nobyembre 2010, ang susunod na malaking overhaul na ito ay tinatayang nagkakahalaga ng lungsod ng tinatayang ₴714,000,000. Ang muling pagtatayo ay nakatakdang magsimula sa 2011 at tinatayang tatagal ng hanggang 27 buwan.